![\"\"](\"https:\/\/greiner-energie.de\/wp-content\/uploads\/IWO-Pressebild_Oel-Brennwerteizung.jpg\")
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Bew\u00e4hrte Technik, gewohnte Infrastruktur, neue Fuels<\/strong><\/p>\n Fl\u00fcssige Energietr\u00e4ger haben viele Vorteile: Sie sind gut speicherbar und leicht zu transportieren, sie haben eine hohe Energiedichte und f\u00fcr ihren Einsatz gibt es bereits eine hervorragende Infrastruktur. Um diese Vorteile auch langfristig in der Energieversorgung nutzen zu k\u00f6nnen, wird an der Herstellung treibhausgasreduzierter fl\u00fcssiger Kraft- und Brennstoffe geforscht. Wer also mit einer effizienten \u00d6l-Brennwertheizung sein Eigenheim erw\u00e4rmt, k\u00f6nnte zuk\u00fcnftig auf einen klimafreundlichen Brennstoff setzen. Denn die neuen Fuels sollen auch in heute aktueller Technik einsetzbar sein.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201eDas erh\u00f6ht die Chance auf eine breite Akzeptanz der Energiewende: Klimaschutz wird m\u00f6glich, ohne \u00fcberall Versorgungswege und Anwendungstechnik kostenintensiv umbauen zu m\u00fcssen\u201c, sagt Adrian Willig, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Instituts f\u00fcr W\u00e4rme und Oeltechnik (IWO). An Biokraftstoffen wird bereits seit langem geforscht. Aus Feldfr\u00fcchten wie Raps, Mais oder Zuckerrohr wurden die sogenannten Biokraftstoffe der ersten Generation gewonnen. Sie werden heute als E10 \u2013 also Benzin, dem Ethanol beigemischt ist \u2013 oder als Biodiesel, einer Mischung aus konventionellem Diesel und beispielsweise Raps\u00f6l-Methylester, getankt. Doch die sogenannte Tank-Teller-Diskussion f\u00fchrte zu einem Umdenken. In der Fortschreibung der europ\u00e4ischen Erneuerbare-Energien-Richtlinie werden daher Biokraftstoffe der zweiten Generation aus Rest- und Abfallstoffen ohne Konkurrenz zu Nahrungsmitteln oder deren Produktionsfl\u00e4chen klar bevorzugt.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Neue Brennstoffe aus Abfall oder Algen<\/strong><\/p>\n Die Herstellung regenerativer fl\u00fcssiger Energietr\u00e4ger auf Basis von Biomasse l\u00e4uft unter dem englischen Begriff \u201eBiomass-to-Liquid\u201c (BtL): Brennstoffe werden zunehmend aus Abf\u00e4llen und Reststoffen zum Beispiel aus landwirtschaftlichen Pflanzenresten, Stroh oder forstwirtschaftlichem Restholz hergestellt. Auch an der Herstellung von Benzin und Diesel aus Altpapier oder sogar aus Kl\u00e4rschlamm wird geforscht. Die Verwendung dieser Sekund\u00e4rrohstoffe ist besonders klimaschonend. Derzeit laufen in diesem Bereich zahlreiche Forschungsprojekte und es gibt auch bereits erste Pilot- und Demonstrationsanlagen. Eine andere regenerative Rohstoffbasis sind Algen: Dass Algen zur Herstellung von Biokraftstoffen verwendet werden k\u00f6nnen, die in ihrer Zusammensetzung den heute im Verkehrssektor eingesetzten Kraftstoffen \u00e4hneln, ist bereits erwiesen. Nun arbeiten Forschung und Entwicklung an wirtschaftlichen Produktionsprozessen. \u201eWenn das gelingt, ist das ein weiterer Schritt auf dem Weg in eine treibhausgasneutrale Zukunft mit fl\u00fcssigen Energien\u201c, betont Willig.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Klimaneutral erzeugter Wasserstoff (H2) ist auch ein wichtiger Bestandteil regenerativer Kraft- und Brennstoffe wie zum Beispiel E-Fuels. Verschiedene Pfade f\u00fchren zum klimafreundlichen Heiz\u00f6l<\/strong><\/p>\n Zur Herstellung alternativer Brenn- und Kraftstoffe gibt es also verschiedene \u201ePfade\u201c. Grunds\u00e4tzlich geht es dabei um die Herstellung alternativer fl\u00fcssiger Kohlenwasserstoffe aus unterschiedlichen regenerativen Quellen, die fossiles \u00d6l oder auch Gas zunehmend ersetzen. Aufgrund des absehbar gro\u00dfen Bedarfs werden langfristig daf\u00fcr auch synthetische Energietr\u00e4ger aus regenerativ erzeugtem Wasserstoff und CO2<\/sub> als Kohlenstoffquelle ben\u00f6tigt \u2013 die E-Fuels. Zu deren Herstellung wird Wasser mittels Elektrolyse in Wasserstoff und Sauerstoff aufgespalten. Der Wasserstoff kann dann durch Zugabe von CO2<\/sub> zu \u201ek\u00fcnstlichem\u201c Benzin, Diesel, Kerosin, Heiz\u00f6l oder Gas weiterverarbeitet werden. Wenn der dabei eingesetzte Strom aus regenerativen Quellen stammt und der Kohlenstoffkreislauf geschlossen ist, sind diese Kraftstoffe weitestgehend klimaneutral. Durch die gute Speicher- und Transportierbarkeit fl\u00fcssiger Energietr\u00e4ger k\u00f6nnten E-Fuels vor allem \u00fcberall dort produziert werden, wo besonders g\u00fcnstige Bedingungen herrschen, also viel Sonne und stetige Winde. Daraus ergeben sich attraktive Perspektiven f\u00fcr viele Regionen, insbesondere auch f\u00fcr L\u00e4nder, die heute noch stark vom Export fossiler Rohstoffe abh\u00e4ngig sind. Studien zeigen, dass das gro\u00dfe Vorteile f\u00fcr alle mit sich br\u00e4chte.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Mehr Infos zu \u00d6l-Brennwertheizungen und den neuen, treibhausgasreduzierten Brennstoffen gibt es auf www.zukunftsheizen.de<\/a> und auf www.futurefuels.blog.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n IWO, 2020<\/p>\n Pressekontakt:<\/p>\n Institut f\u00fcr W\u00e4rme und Oeltechnik e. V. (IWO)<\/p>\n S\u00fcderstra\u00dfe 73 a, 20097 Hamburg<\/p>\n Tel +49 40 235113-884<\/p>\n Fax +49 40 235113-29<\/p>\n presse@iwo.de; www.zukunftsheizen.de\/presse<\/p>\n \u00a0<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/greiner-energie.de\/wp-content\/uploads\/IWO-Pressegrafik_Herstellungspfade_Neue_Fuels-e1586849241526.jpg\")
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Grafik: IWO<\/p>\n<\/div>\n